În România ar putea fi o criză de motorină
Last Updated on martie 24, 2026 by Erceanu Ileana
Experții în energie avertizează că în România ar putea fi o criză de motorină după măsurile anunțate de Guvern.
Într-un moment în care piața energetică globală este deja tensionată, ideea plafonării marjelor comerciale la carburanți în România pare, la prima vedere, o măsură de protecție pentru consumator. În realitate însă, mecanismele economice pe care le declanșează sunt mult mai complexe și, în anumite condiții, pot duce exact la efectul opus: reducerea ofertei și creșterea riscului de penurie, potrivit unei analize a Asociației Energia Inteligentă.
Marja comercială nu este profitul final al distribuitorilor, ci diferența brută dintre prețul de achiziție și cel de vânzare. În România, marja brută tipică în anul 2025 este de cca. 0,10 – 0,70 lei/litru (1% – 7% din prețul final). Spre exemplu, pentru companiile mari, marja comercială este 0,20-0,40 bani/litru, reflectând un profit net de doar 0,05-0,15 bani/litru.
„Așadar, profitul real este extrem de mic. În unele cazuri, vorbim de 20–30 bani pe litru”, notează președintele AEI, Dumitru Chisăliță.
Ce se întâmplă când plafonezi marja la 50%
Aplicând scenariul propus de autorități, reducerea marjei la 50% din media ultimelor 12 luni pe baza datelor extrase de AEI din rapoartele publice ale companiilor, nu ar reduce profitul, ci l-ar transforma direct în pierdere.
Astfel, dacă marja ar fi plafonată, companiile mari ar ajunge, de la un profit de 0,05-0,15 bani/litru la o pierdere de 0,05 bani/litru.
Orice piață funcționează după un principiu de bază: marfa merge acolo unde randamentul este mai bun.
În cazul carburanților, motorina este un produs complet fungibil, poate fi redirecționată rapid între țări iar deciziile sunt zilnice, nu contractuale pe termen lung.
Dacă în România se pierd bani din vânzare, iar în altă țară se obține profit de 0,10 – 0,20 lei/litru, rezultatul este inevitabil: volumele se mută din România.
„Afirmația că furnizorii vor abandona România este exagerată. Realitatea este mai subtilă și mai periculoasă: Nu pleacă jucătorii mari care au infrastructură fixă, au rafinării locale și sunt ancorați în piață. Pleacă sau se retrag parțial cei marginali cum ar fi importatori independenți traderi, furnizori oportuniști. Problema este că acești jucători marginali sunt cei care aduc flexibilitate și volum suplimentar”, spune Chisăliță.
Diferența esențială între importul de țiței și cel de motorină
Țițeiul prezintă un flux rigid, cu contracte pe termen lung și rafinării integrate. Acest aspect face ca acesta să nu plece odată cu plafonarea marjelor. Motorina fiind produs finit, are un flux flexibil cu tranzacționare zilnică și redirecționare rapidă: „se mută imediat unde e profit”. Imediat după plafonare, un importator nu „abandonează” piața peste noapte.
„El face 3 lucruri: reduce volumele și aduce doar strict necesarul, elimină riscul și nu mai face importuri speculative și selectează piața prin prioritizarea țărilor mai profitabile. Nu dispare imediat oferta, dar dispare excesul. Oferta dispare în câteva luni”, subliniază Chisăliță.
România depinde de importurile de motorină. Dacă scad cu 10–20% și cererea rămâne constantă, atunci apare tensiune în lanțul de aprovizionare, diferențe regionale și lipsuri temporare.
Intervenția statului prin plafonarea adaosului nu face decât să aducă o amânare a plății prețului la pompă, dar vine cu un mare risc de penurie. Guvernul încearcă să compenseze prin limitarea exporturilor și limitarea marjei. Această măsură pe termen scurt ține combustibilul în țară, dar, pe termen mediu, creează distorsiuni, descurajează importurile, reduce concurența și crește dependența de jucători mari
„Paradoxul economic exact în momentul în care marfa devine rară și competiția globală crește, România reduce marjele și scade atractivitatea pieței. Plafonarea marjelor nu produce un colaps imediat. Dar produce ceva mai periculos: eroziunea lentă a ofertei. Nu vei vedea instant benzinării închise peste tot. Vei vedea: lipsuri locale, livrări întârziate, piață mai rigidă și dependență de câțiva actori. Iar în condiții de stres global, această fragilitate va devenii criză”, subliniază analiza.
Guvernul a adoptat, marți, o ordonanță de urgență prin care va fi instituită situație de criză pe piața țițeiului și a produselor petroliere, a anunțat Executivul, într-un comunicat de presă. Pe timpul perioadei de criză adaosul comercial la motorină și benzină va fi limitat.
