Primele trenuri electrice poloneze au ajuns în România
Last Updated on ianuarie 28, 2026 by Erceanu Ileana
Primele trenuri electrice fabricate în Polonia au ajuns în România și au început testele pe calea ferată.
Trenurile au vagoane moderne, au mai multe locuri și spații generoase pentru bagaje și biciclete, dar și acces facil pentru persoanele cu dizabilități.
Șapte asemenea garnituri, construite în Polonia, au ajuns deocamdată în țară. Sunt cumpărate din fonduri europene și în următorii ani, trenurile vor lega principalele orașe și le vor înlocui pe cele vechi aflate acum în circulație.
Un tren produs de firma Pesa, costă 37 de milioane de lei, adică în jur de 7 milioane de euro, , iar contractul se ridică la 2,77 miliarde de lei, echivalentul a 560 milioane de euro pentru un total de 62 de garnituri.
Autoritatea pentru Reformă Feroviară a semnat un contract în valoare de 561 de milioane de euro pentru achiziția a 62 de rame electrice produse în Polonia. Potrivit calendarului de livrare, trenurile vor ajunge treptat în România până în 2027.
Primul tren a început testele de anduranță pe rețeaua CFR – trebuie să facă 10.000 de kilometri până când va transporta pasageri. Reprezentantul firmei poloneze, Hanna Wiśniewska-Sirbu, spune că intenția lui este să livreze 3 dintr-o dată până în februarie către ARF și mai spune acesta că din martie ele pot circula cu călători.
În următorii doi ani, trenurile ar urma să circule pe rutele Intercity: București Nord – Adjud; București Nord – Pitești; București Nord – Călărași; Brașov – Gheorgheni; Iași – Suceava; Cluj-Napoca – Craiova;
Constanța – Suceava.
Garniturile sunt echipate cu sisteme moderne de siguranță și supraveghere, inclusiv senzori și camere video care permit monitorizarea permanentă a vagoanelor. Astfel, mecanicul locomotivei are acces în timp real la informații despre activitatea din tren și poate interveni prompt în cazul apariției unei situații neprevăzute: dacă este folosită maneta de siguranță sau sunt detectate comportamente nepermise, cum ar fi fumatul.
De asemenea, există un telefon care permite comunicarea directă între cabină și interiorul trenului, pentru luarea rapidă a măsurilor necesare siguranței pasagerilor.
Trenul dispune și de pilot automat, capabil să detecteze condiția căii ferate pe următorii zece kilometri, însă, în România, infrastructura feroviară nu permite utilizarea acestui tip avansat de sistem de siguranță, prezent în Polonia, Cehia sau Germania.
Mecanicii au fost instruiți pentru operarea noilor rame, care sunt dotate cu frânare regenerativă – un sistem prin care energia se întoarce în rețeaua electrică.
